Ingénieurmécanicien

Le travail

La discipline d’ingénierie la plus large, et celle sur laquelle repose vraiment l’essentiel du travail aérospatial : mécanismes, structures, gestion thermique, systèmes fluides, tolérances et la fabrication qui doit les produire. Un ingénieur mécanicien dans l’aérospatial fait les mêmes calculs qu’ailleurs, avec des bilans de masse plus serrés et un environnement plus rude.

Une journée type

• 01Passer d’une exigence à une conception, puis à un plan que quelqu’un peut fabriquer
• 02Faire le calcul de contraintes, thermique ou de tolérances qui dit si ça marche
• 03Siéger en revue de conception et défendre les choix
• 04Découvrir lors d’un essai qu’une hypothèse était fausse, et la corriger

Comment on y entre

• Diplôme d’ingénieur

  La voie habituelle. Les stages et les années en entreprise comptent plus que l’intitulé exact du diplôme.

• Apprentissage diplômant

  Salarié dès le premier jour, diplôme financé, et plusieurs années de vrai travail au moment d’être diplômé.

Comment ça se déroule

1. DiplômeQuatre ans, ou un apprentissage diplômant avec le travail dès le premier jour.
2. Années 1-3Ingénieur junior. Conception de détail, calcul, et apprendre ce que la production acceptera vraiment.
3. Années 4-8Porter un sous-système, mener ton propre calcul, le défendre en revue.
4. Plus tardIngénieur principal, ou passage à la gestion de projet et au management technique.

Y a-t-il du travail là-dedans ?

Les parties difficiles

L’essentiel du travail n’est pas la conception : c’est du calcul, de la revue, de la documentation et de l’argumentation, et le plan est la partie la plus rapide. Un essai finira par prouver devant d’autres qu’une de tes hypothèses était fausse. Avec les échelles de temps de l’aérospatial, tu pourrais attendre dix ans avant de voir voler quelque chose que tu as conçu.

Ce qu’il te faudrait

• Statique, dynamique et thermodynamique
• CAO et chaînes de cotes
• Matériaux et procédés de fabrication
• Rédaction technique