Pilotemilitaire

Le travail

La formation est financée, extrêmement sélective, et suivie d’un engagement de service qui se compte en années. Ce que tu pilotes est attribué, pas choisi. Le vol lui-même ne ressemble à rien dans l’aviation civile, et le reste du métier non plus : les pilotes militaires sont d’abord des officiers, avec des gens et des responsabilités au sol.

Une journée type

• 01Préparer, voler et débriefer une mission par rapport à un objectif fixé
• 02Assumer un second rôle au sol en plus du vol
• 03S’entraîner en permanence pour des situations qu’on espère ne jamais rencontrer
• 04Déménager, souvent, et selon le calendrier de quelqu’un d’autre

Comment on y entre

• Officier en recrutement direct

  Postule, réussis la sélection et les tests d’aptitude, sois nommé officier, puis commence la formation au pilotage.

• Escadrille universitaire ou école militaire

  De l’expérience de vol et une voie vers la sélection pendant tes études.

Comment ça se déroule

1. SélectionTests d’aptitude, visites médicales, entretiens. La plupart des candidats ne passent pas, et ce n’est pas un jugement sur eux.
2. FormationDeux à quatre ans : formation d’officier, puis pilotage élémentaire, de base et avancé, puis un type d’appareil.
3. Première affectationEscadron opérationnel. Junior, sur une courbe d’apprentissage raide, avec un rôle au sol en plus du vol.
4. Plus tardInstruction, essais, poste d’état-major ou commandement, et pour beaucoup, une licence civile ensuite.

Y a-t-il du travail là-dedans ?

Les parties difficiles

Tu ne choisis ni ce que tu pilotes, ni où tu vis, ni quand tu déménages, et un engagement de service qui se compte en années commence après une formation que tu n’as pas payée. Les déploiements éloignent les gens de leur famille. Le vol ne ressemble à rien de ce qu’offre l’aviation civile, et le prix, c’est une décennie de choix faits par quelqu’un d’autre.

Ce qu’il te faudrait

• Sens de l’air sous pression
• Vol en formation et tactique
• Leadership
• Condition physique