Ingénieurenguidage,navigationetcontrôle

Le travail

Le GNC transforme les mesures des capteurs en commandes d’actionneurs. La même discipline tient un avion de ligne à son altitude, pointe un télescope et pose un booster sur une barge, la différence tient au système, pas aux mathématiques.

Une journée type

• 01Modéliser la dynamique du véhicule et concevoir des correcteurs
• 02Analyser les marges de stabilité sur tout le domaine de vol
• 03Mener des campagnes de simulation Monte-Carlo
• 04Soutenir les essais en vol et régler sur des données réelles

Comment on y entre

• Diplôme d’ingénieur orienté automatique

  Aérospatial, électrique ou mécatronique. Un master est courant mais pas obligatoire.

Comment ça se déroule

1. DiplômeAérospatial, automatique ou mathématiques appliquées. La théorie du contrôle est tout le sujet.
2. Années 1-3Simulation et analyse. Modéliser le véhicule avant que quiconque le fasse voler.
3. Années 4-8Concevoir les boucles, les régler et prouver la stabilité sur tout le domaine.
4. Plus tardResponsable GNC, ou recherche en autonomie et estimation.

Y a-t-il du travail là-dedans ?

Les parties difficiles

Les maths ne lâchent jamais, et un correcteur qui marche en simulation mais pas en vol est un problème de débogage qui marque une carrière. Le bruit des capteurs, les retards et la dynamique non modélisée, c’est là qu’est le vrai travail.

Ce qu’il te faudrait

• Théorie du contrôle
• Estimation et filtrage
• Simulation
• Algèbre linéaire appliquée